Против лома нет приёма или как погиб танкер «Лом» и сухогруз «Моздок»!

СССР, 1972 год

Реконструкция. 

13 января часть прибрежной Одессы вздрогнула от далекого взрыва. Взрыв произошел далеко в море на рейде, но слышен был даже в городе. Пару дней Одесса находится в информационном вакууме — это стандартная форма подачи неприятной информации в СССР. Через два дня город узнает о столкновении, между пляжами Дельфин и Отрада, советского сухогруза “Моздок” и болгарского танкера “Лом”. Оба судна погибают.

ТУМАН

Утро 13 января показывает пример непредсказуемой одесской погоды. Январская одесская температура практически мгновенно падает с +15 до -20. Море моментально остывает и над его поверхностью поднимается густой туман высотой до 50 метров.

Сегодня капитан “Моздока” ведет свое судно во Вьетнам. Он уже конкретно отстает от графика, так как отойти от причала они должны были еще в три часа ночи. Это первый рейс А. Макеева в должности капитана, и он не рискует выйти ночью в море. Утром откладывать отплытие уже нельзя, и сухогруз  “Моздок” направляется в далекий азиатский Хайфон. Идёт он тупо по приборам, так как видимость — "молоко".

Реконструция. Фото как пример тумана в море.

В это время к Одессе подходит болгарский танкер “Лом”. “Лом” запрашивает разрешение зайти в порт, но его просят подождать, так как из порта в этот момент выходит “Моздок”. И вот тут вмешивается наше советское разгильдяйство в болгарской оболочке. У танкера не работает локатор, и болгарские ребята тоже идут по приборам, но другим — они пользуются эхолотом. Ну просто измеряют глубину дна и так прокладывают себе курс в порт.

“Моздок” идет в сторону Вьетнама. “Лом” идет в сторону одесского берега.

Сухогруз «Моздок» в Одесском торговом порту / Примерно 1966 год / Фото из архива Лемачко Б.В.

“Моздок идет в сторону Вьетнама”. “Лом” видит, что глубина уменьшается. Капитан танкера А. Бончев приказывает развернуться на 180 градусов и идти обратно в открытое море. Логично же!

“Моздок” идет в сторону Вьетнама, и что удивительно видит на локаторе болгарский танкер, ну а “Лом” идет уже прямо на него. Ничего не видно в тумане. Капитан “Лома” надеется вот-вот выйти из тумана и увидеть чистое открытое море, но вместо этого он видит “Моздок” вот уже практически перед собой.

Болгарский танкер «Лом» (LOM), спущен на воду в Норвегии и изначально назывался «Hydrophane», а затем «Janova».

ВСТРЕЧА

В 11:20 “Лом” со всей дури, практически под прямым углом, таранит своим носом “Моздок” в правый борт.

Танкер входит в сухогруз почти на пять метров, т.е. на четверть ширины сухогруза. В момент удара на танкере взрывается недегазированные танки. Т.е. другими словами, в танкере “Лом” ещё оставались взрывоопасные нефтяные испарения. Начинается сильный пожар.

Реконструкция.

Взрывом уничтожена верхняя палуба с 9-ю членами экипажа болгарского танкера — это весь командный состав танкера. С палубы “Моздока” в море прыгает моторист, предварительно он кидает в море для себя спасательный плот. Была эта паника или трусость узнать уже невозможно. На этом плоту его уносит в открытое зимнее море. Тело его найдут только через полтора месяца у берегов Румынии — это будет единственный погибший на советском сухогрузе.

Болгарская схема столкновения судов.

Танкер трескается в двух местах, и его середина (все еще прикреплена к носу) тут же уходит на дно. Застрявший в правом борту нос танкера тоже начинает тонуть, и тянет за собой весь сухогруз “Моздок”. Вода быстро наполняет два пробитых трюма сухогруза, и это еще сильнее увеличивает его крен.

Танкер «Лом» и сухогруз «Моздок» в первые часы после столкновения.

Уходит на дно оторванная корма танкера (задняя часть судна). Фактически уже две трети “Лома” на дне, только нос еще держится за правый борт “Моздока”.

В море из одесского порта выходят спасатели на буксирах, благо катастрофа произошла примерно в 7 км от Воронцовского маяка. Буксиры пытаются сдвинуть “Моздок” на мелководье, но сделать это невозможно - его держит средняя часть “Лома”, которая уже на дне, но еще не оторвалась от носа, и который буквально врос в правый борт сухогруза. Время идет, крен увеличивается, и вопрос о том утонет ли сухогруз “Моздок” уже вообще не стоит — он 100% утонет.

В течении двух часов с “Моздока” и “Лома” буксиры снимают всех моряков.

Через два часа нос танкера полностью уходит на дно, вслед за ним на дно уходит и “Моздок”. Сначала уходит нос, а затем ходит и корма. Оба судна ложатся на дно на глубине 23 метра в 4 км от берега. На борту “Моздока” остаются 10,000 тонн груза, из которых более 1000 тонн — это ядохимикат дуст (ДДТ), и больше чем 1600 тонн солярки и масла для самого судна. Утопленники не достают до поверхности моря буквально полтора метра, и становятся подводной опасностью для других судов. Место же там оживленное.

Акваторию одесского залива заполняет солярка и мазут!

Лед на море (да такое бывает в Одессе) не позволяет проводить никакие работы на затонувших судах, и эту работу оставляют до наступления тепла.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Поднимают “Моздок” больше двух лет. За это время на этих двух ребят умудряется напороться греческое судно ”Мангана”, повредив себе днище. Но оно не утонуло, и то хорошо.

Поднять решили только “Моздок”. С болгарским танкером было уже все понятно, он и до катастрофы был почти пустой, а вот советский сухогруз был полон товара, расставаться с которым советские чиновники не собирались. И дело тут даже не в тоннах новых товаров, которые были на борту, а везли там груз начиная от мелочевки и заканчивая узлами для вертолетов, дело было именно в этих ядохимикатах.

«Лом» и «Моздок» до того как лед срубил мачту и полностью спрятал их под водой.  / Январь 1972 года / Фото из архива Лемачко Б.В.

Советское сельское хозяйство еще очень долго использует ДДТ. Его так много, что часть продают в другие страны. Ну в те страны, которые по дешевке купят что угодно. Именно такой груз и вез “Моздок” во Вьетнам, и именно такой груз лежал в акватории Черного моря на глубине 23 метров, угрожая превратить все одесское побережье в зону экологического бедствия.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

Специалисты со всего СССР ломают голову как поднять сухогруз целиком, распиливать его на глубине очень опасно. Решают привязать к “Моздоку” понтоны, закачать в трюмы пенопласт в виде шариков, и всю эту конструкцию поднять на поверхность. Тут же широко развернули социалистическое соревнование за досрочное выполнение плана, ну а как же без всей этой ботвы?

И тут выясняется, что ничего подобного раньше вообще в СССР не делали, а  аппарат для нагнетания этих шариков, в виде гранулов пенополистирола, есть только у иностранцев. Такие траты советской экономике не по карману!

Поэтому начали придумывать такой же аппарат, только свой.

Это и есть пенополистирол в шариках. Что-то подобное и помогло поднять «Моздок» на поверхность.

В общем — это реально была эпопея. Сначала выгружали часть груза из трюма затопленного сухогруза. Потом аккуратно привязывали к “Моздоку” огромные понтоны, но перед этим под судном рыли ходы в которые заводили тросы. И это все на глубине 23 метра. И не нужно забывать, что делали это все вообще в первый раз. На Ильичевском судоремонтном заводе (сейчас это город Черноморск) сделали гигантский пластырь которым заклеили пробоину в правом борте.

На зиму работы естественно прекращались.

Поднятие сухогруза «Моздок» на поверхность. На правом фото видна рубка установленная на трубу сухогруза.

Венцом всей этой работы была установка новой рубки на дымовую трубу “Моздока”. Именно из этой рубки старший лоцмана порта К. Беленкович и провел поднятый с глубина сухогруз обратно в одесский порт. Параллельно еще и нос “Лома” подняли, не пропадать же металлолому в самом деле.

Утром 18 августа 1974 начали подъем “Моздока” с нагнетания в понтоны и некоторые его отсеки воздуха. На вторые сутки судно полностью оторвалось от грунта. 20 августа “Моздок” вернулся в порт, а через год его разрежут на металл тут же в Одессе.

«Моздок» идет с понтонами в порт. Рубка лоцмана на его трубе!

Поднятый со дна «Моздок» в Одесском порту.  / Август 1974 года / Фото из архива Лемачко Б.В.

Это конец истории сухогруза “Моздок ”, но не конец самой истории!

Более тысячи тонн ядохимикатов, спасенные с “Моздока”, в 1972 году захоронят в лучших традициях советской секретности — тайно и в не самых надежных условиях в бетонном саркофаге, вблизи села Палиево рядом с Хаджибейским лиманом. Ну где еще захоронить опасные ядохимикаты, как не рядом с домами людей и лиманом?! За время хранения ящики проржавели, а ядохимикаты проникли в грунт и воду. В округе народ стал гораздо больше болеть онкологией.

В 2012 году министерство экологии природных ресурсов Украины подписывает с Израильской фирмой «S.I. Group Consort. Ltd» и ее украинскими партнерами контракт на утилизацию опасного груза сухогруза “Моздок”. Саркофаг вскрывают. В нем находят около 1180 тонн опасных химических веществ, и дуст в первую очередь. Большую часть опасной химии вывозят в Польшу где ее утилизируют, но …

Заканчиваются деньги, и порядка 140 тонн инсектицидов остается фактически под открытым небом.

Это те самые советские контейнеры с дустом.

Утилизация ДДТ с сухогруза «Моздок» израильской компанией «S.I. Group Consort. Ltd» в 2012 году / Фото их же.

ЭПИЛОГ

В 2019 году в открытом саркофаге остается лежать порядка 140 тонн инсектицидов. Местные жители уже несколько лет подряд говорят о том, что в Хаджибейском лимане появился запах дуста. Рыба при жарке тоже даёт такой запах.

Местные все говорят и говорят, а чиновники занимаются, наверно, более важными делами пока яд с сухогруза “Моздок” продолжает отравлять землю и воду!!!

В написании материала частично использованы материалы сайта «Одесский курьер». Хотите больше узнать об этой катастрофе — идите туда.