Деволановский спуск, или, как его ласково называют сами одесситы, «наша Канава»

Многие считают этот спуск позором Одессы, говорят, — «Стыдно в самом центре города иметь такую зону отчуждения». И знаете что? Они неправы! Деволановский спуск, как никакая другая улица в городе, отлично отражает историю Одессы.

Деволановский спуск,  2020 год / Фото: Одесская история

БАЛКА

Деволановский спуск появился в то же время, когда в Одессе появляется порт, то есть в самом начале истории города. Наверное, можно считать этот спуск самой первой одесской улицей, так как люди здесь жили еще до того, как город Хаджибей был захвачен русской армией и переименован в Одессу. В те «доодесские» годы турецкие дома располагались по обеим сторонам балки, а внизу находился турецкий порт, который и стал родоначальником одесского порта. Или вы наивно думали, что Одессу построили на пустом месте?

Изначально это была обычная балка, которая тянулась от Таможенной площади примерно до улицы Большой Арнаутской. Этот естественный одесский «каньон» нужно было как-то преодолевать — так на этом спуске стали появляться мосты. Многие из них не дошли до наших дней, так как балку постоянно засыпали. До тех пор, пока по Деволановскому спуску будет ходить транспорт, на нем будет бурлить жизнь. Как только крупные транспортные потоки покинут спуск — он сразу начнет превращаться в известную нам сейчас «Канаву». 

Деволановский спуск, 1890-е годы.

---

МОСТЫ ДЕВОЛАНОВСКОГО СПУСКА

Если вы посмотрите на карту 1854-го или 1864 года, то увидите деревянные мосты, которые в то время строили на городских улицах. Изначально мостов над балкой было семь, сейчас осталось только три.

МОСТ НОВИКОВА

Первым каменным мостом, который появился на Деволановском спуске, был мост Новикова. В то время Новиков считался одним из самых крупных одесских предпринимателей. Он вовремя понял, на чем в портовом городе можно подзаработать деньжат, и начал крутить канаты. Отсюда и название Канатной улицы, которая получила свое имя от главного «улицеобразующего предприятия» — канатного завода Новикова. Мост, построенный Новиковым, был очень в тему: теперь горожанам не нужно было делать огромный крюк, чтобы попасть на противоположную сторону балки. К слову, мост Новикова появился в 1825 году, и только через год, в 1926 году, в Одессе появится Большая (Потёмкинская) лестница.
У моста Новикова есть и другое название — Почтовый.

Мост Новикова. Вдали видны мост Коцебу и Строгановский мост. 1900-е годы

МОСТ СИКАРДА

Вторым мостом стал мост Сикарда, по имени владельца гостиницы (в которой на улице Пушкинской, тогда она была Итальянской, месяц жил Пушкин) и одесского негоцианта итальянского происхождения Карла (Шарля) Яковлевича Сикарда. Ну как мост? Скорее, полумост. Когда-то он был настоящим мостом, правда деревянным. Потом его перестроили в каменный, а спустя годы засыпали вместе с частью балки. До нашего времени он дошел в виде остатков парапета и ямы, над которой местные жители налепили свои металлические гаражи.

Все, что осталось от моста Сикарда, — только часть ограждения.

СТРОГАНОВСКИЙ МОСТ

Третьим появляется Строгановский мост, названный так в честь барона Александра Григорьевича Строганова. Строили мост 12 лет и закончили работы только в 1863 году. В 1980-х Строгановский мост конкретно реконструировали.
Так конкретно, что от прежнего моста просто ничего не осталось.

Строгановский мост, 1880-е годы

МОСТ КОЦЕБУ

Четвертым мостом становится мост Коцебу, названный в честь последнего Новороссийского генерал-губернатора Павла Евстафьевича Коцебу. Другое название моста — Полицейский, по названию улицы (теперь улица Бунина). Строительство продолжалось три года — с 1889-го по1892 год. В отличие от всех остальных мостов Деволановского спуска, этот мост изначально был сделан не из камня, а из металла. Например, каркас создали на заводе, который когда-то делал запчасти для Эйфелевой башни. До 2017 года мост ни разу не реставрировался, а учитывая, что последние 30 лет его еще и использовали как место для парковки автомобилей, вопрос «чинить или не чинить» больше не стоял. Реставрация вернула мост Коцебу к жизни, но от старого моста остались только большие металлические арки, которые сейчас являются просто элементом декора.

Мост Коцебу, 1890-е годы

---

СПУСК

Сам спуск никогда не был «гулятельной штрассе» — это была обычная улица, на которой находились не только склады, магазины, мелкие предприятия и всевозможные ночлежки, но и приличные жилые дома. Деволановский спуск одним из первых в Одессе получил покрытие из булыжников и лавовых плит, которые в то время завозили в одесский порт торговые суда в качестве балласта. Позже такие булыжники стали завозить в Одессу целенаправленно.

Деволановский спуск, 1890-е годы

Деволановский спуск никогда не отличался излишней чистотой, так что нынешнее его состояние — это своеобразная эволюция. В 2000-х в пустующих помещениях завода «Эпсилон» одесский предприниматель Александр Павловский решил сделать увеселительное заведение «Амстердам». Кроме того, Павловский открыл ирландский паб Mick O’Neills, а в начале Дерибасовской со стороны Горсада «скромно» влепил прямо на тротуаре кафе «Воронцов» (уже не существует). Он же построил на Ланжероне страшнючий «Юморинленд» (который, слава богу, тоже уже не существует). Затем, после смерти Павловского (2005), в этих же помещениях появляется казино Cristal Palace, но, как было сказано в басне про муравья и стрекозу, «нет уж дней тех светлых боле». 

---

02.02.2020

Самое начало Деволановского спуска и остатки моста Сикарда, 2020 год.
Фото: Одесская история

ПОЛУМОСТ СИКАРДА

Ну что, понеслось! От моста Сикарда на улице Еврейской сейчас остался фрагмент ограждения и яма, которую местные жители уже приспособили под гаражи. Старые одесситы называли эту часть улицы «полумост Сикарда». Сам же мост исчез больше ста лет назад, когда балку в этом месте решили засыпать и проложить здесь дорогу.

Самое начало Деволановского спуска и остатки моста Сикарда, 2020 год.
Фото: Одесская история

Под гаражами бомжи устроили для себя удобный... туалет. В момент съемки под гаражом слева происходит как раз такой процесс. Похоже, это никого уже вообще не удивляет и не напрягает — все привыкли. Такую картину ожидаешь увидеть где-то на Молдаванке или в районах промзоны, но увы, центр города с этим тоже не отстает!

Самое начало Деволановского спуска, 2020 год.
Фото: Одесская история

Сзади остаются остатки моста Сикарда, слева наше всё — гаражи. Впереди виден мост Новикова и творчество современных архитекторов и застройщиков. Дай им волю, они свои дома и на мосту Новикова построят. Деволановский спуск — это та, уже редкая в Одессе улица, где еще можно встретить старую брусчатку, которую завозили когда-то в Одессу иностранные торговые суда.

Деволановский спуск и один из одесских котов проекта «Город скульптур», 2020 год.
Фото: Одесская история

Здесь находится одна из кошек проекта «Город скульптур», созданная Татьяной Штыкало в 2018 году. Этот городской проект направлен на привлечение туристов в Одессу. Идея просто супер, но в таких местах, как Деволановский спуск, все выглядит как какая-то антиутопия — вот и кошка явно это понимает. Эти милые забавные фигурки делают из пластика, чтобы не привлекать внимание охотников за ценными металлами. Однако вандалы иногда воруют или просто разбивают скульптуры. Котик находится как раз над входом в Музей спортивной славы.

---

МОСТ НОВИКОВА

Деволановский спуск и мост Новикова (Почтовый), 2020 год.
Фото: Одесская история

Увы, но глухой Деволановский спуск обречен стать площадкой для вандалов и рукожопных художников от слова «варварство» — здесь почти нет жизни. По нему, конечно, ездят какие-то автомобили, но в первую очередь здесь тусуется транспорт жителей этих «потрясающих» многоэтажек (они находятся слева), созданных талантом выпускников архитектурного факультета Одесского строительного института. Академией и институтом «Стройка» станет уже после того, как появятся эти архитектурные шедевры. Правда, общий уровень новой одесской архитектуры это не улучшит. В целом же на Деволановском спуске жизни нет.

Деволановский спуск, 2020 год.
Фото: Одесская история

Тут у нас прямо многоэтажный мир гаражей! Хотя, возможно, не все так плохо?..

Деволановский спуск, 2020 год.
Фото: Одесская история

Рядом расположены относительно новые дома, но застройщики решили, что «благородный» асфальт можно дальше не класть и оставили старую брусчатку. Это классическая советская школа укладывания асфальтового покрытия на дороги — сразу на брусчатку. В Одессе есть множество таких заасфальтированных поверх старой брусчатки улиц.

Деволановский спуск, 2020 год.
Фото: Одесская история

Та самая старая одесская брусчатка. Более или менее целым это покрытие остается лишь до моста Коцебу, вон он виден там впереди. Дальше уже начинается этот легендарный Деволановский треш. Когда-то по этой улице ходил трамвай, но следов рельсов уже не осталось — дорогу переложили.

Деволановский спуск и мост Коцебу, 2020 год.
Фото: Одесская история

Мост Коцебу отреставрировали в 2017 году. Вот так он выглядел в 2014 году. Мост практически весь разобрали и собрали заново, поэтому почти все его «запчасти» уже новые, старыми остались лишь большие металлические арки. В том старом мосту они несли основную нагрузку, а после реконструкции являются лишь большим декором. За мостом Коцебу, слева, находится бывшее здание завода «Эпсилон», сейчас его здания принадлежат разным крутым товарищам и их фирмам. Немного дальше видно сравнительно новое здание — это тоже не завод, а бизнес-центр.

Гаражное граффити Деволановского спуска, 2020 год.
Фото: Одесская история

Возможно, это самая хорошая графическая работа на всем Деволановском спуске. Все остальное — это просто утилизация краски наиболее глупым способом. Жаль, что деградирующий спуск привлекает к себе лишь таких же деградирующих личностей. В этом месте могло бы появиться море прекрасных графических работ. Но нет, похоже, что точно не в этой жизни.

---

МОСТ КОЦЕБУ

Деволановский спуск и мост Коцебу, 2020 год.
Фото: Одесская история

Мост Коцебу не входит в нашу историю Деволановского спуска, но кое-что о нем нужно сказать в контексте истории самого спуска. Мост отреставрировали в 2017 году, часть конструкций для него даже заказали в самом Париже. Заодно отреставрировали еще и лестницы рядом с мостом. В общем, навели полный лоск! Давайте посмотрим, как же выглядит вся эта красота спустя всего два года после реставрации, как ценят это всё наши люди.

О чем говорят эти варварские надписи? Естественно, о деградации части нашего общества. Увы, такие «гении» есть в любой стране. Вопрос лишь в их пропорциональном количестве к остальным гражданам. Но такое «творчество» говорит о том, что нельзя что-то делать не до конца.

В Одессе теория разбитых окон доказывает свою состоятельность именно на примере Деволановского спуска.

Деволановский спуск и мост Коцебу, 2020 год.
Фото: Одесская история

Вид с моста Коцебу на мост Новикова, 2020 год / Фото: Одесская история

Вид с моста Коцебу на Строгановский мост, 2020 год / Фото: Одесская история

Вид на Деволановский спуск с моста Коцебу, 2020 год.
Фото: Одесская история

Деволановский спуск и мост Коцебу, 2020 год.
Фото: Одесская история

Дальше начинается та часть Деволановского спуска, которая привлекает к себе любителей «заброшек» и простого человеческого постапокалипса.

Деволановский спуск, 2020 год.
Фото: Одесская история

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

Это бывшие корпуса приборостроительного завода «Эпсилон». В СССР это было очень успешное предприятие: на его мощностях выпускали конденсаторы не только для «оборонки», самолетов и космоса, но и для гражданского сектора. К примеру, советские телевизоры «Электрон» и «Горизонт» работали на одесских конденсаторах. После того как Советский Союз «склеил ласты», эти же ласты склеил и сам завод, так как был заточен на работу с другими предприятиями СССР. Взрослые дяди того времени не очень понимали, что экономику страны создают именно предприятия, а не ночные клубы или бесконечные магазины.

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

 

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

Вместо того, чтобы вкладываться в развитие предприятий и заводов, «коммерсы made in USSR» предпочитали из предприятий выжимать последнее, а затем банкротить, чтобы на их месте строить торговые центры или жилые дома. Так что весь этот постапокалиптический пи**ец — это цена отношения бывших рабов к имуществу своего бывшего хозяина. Почему до сих пор все в таком убитом виде? Ответ простой: это все чья-то частная собственность, в том числе даже руины и пустыри, заросшие густым бурьяном.

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

Впереди виден Строгановский мост. Хотя так назвать его не поворачивается язык — сегодня это уже совсем другой мост. Руины справа до 2012 года еще были похожи на здания, правда очень аварийные. Слева видна тыльная сторона бывшего главного здания завода «Эпсилон», где сейчас расположен Морской транспортный банк.

Все прямо как в жизни — с фасада лоск и шик, а со спины самая натуральная жопа!

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

Ночью это место вообще очень атмосферное и выглядит вот так. Сказать, что тут опасно ночью (конечно, если вы обладатель спортивного телосложения), наверное, нельзя, но и совершать здесь ночные прогулки тоже не очень приятно. 

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

Из этих гофрированных коробок постояльцы гостиницы могут наслаждаться прекрасным видом, напоминающим кадр из фильма типа «Безумный Макс». Ничто так не расслабляет после долгой дороги, как два бомжа, шныряющих по помойке прямо перед твоими окнами, или чуваки, «раздевающие» свежеугнанную тачку.

Неплохой сюжет о Деволановском спуске, но людям со слабыми нервами лучше его не смотреть!

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

В этом здании в конце 1900-х находилось увеселительное заведение «Амстердам», которое сделал в бывших помещениях завода «Эпсилон» Александр Павловский. На втором этаже был устроен длинный подиум, на котором зажигали одесские и приезжие звезды тех лет, а под потолком курсировала деревянная лодка с двумя девушками. Пьяной публике очень нравилось, как девушки из этой посудины периодически высыпали им на головы лепестки каких-то цветов. Натуральная поздняя античность: страна летит к хренам собачьим, и тут же у людей пир! Павловский называл эту лодку «Сказочной ладьей». Как быстро все меняется в нашем мире, вы не находите?

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

Деволановский спуск и бывшие корпуса завода «Эпсилон», 2020 год.
Фото: Одесская история

Вдали виден мост Коцебу, слева — бывшие цеха завода «Эпсилон», ночного варьете «Амстердам» и казино Cristal Palace. Сколько же всего пытались создать на этой улице  — и ничего не приживается! Похоже, Деволановский спуск принимает всех в свой «Клуб забытых и отверженных», даже задний фасад банка и бизнес-центра.

И этот же вид, только ночью.

Деволановский спуск ночью, 2020 год.
Фото: Одесская история

Деволановский спуск и Строгановский мост, 2020 год.
Фото: Одесская история

---

СТРОГАНОВСКИЙ МОСТ

Деволановский спуск и Строгановский мост, 2020 год.
Фото: Одесская история

Деволановский спуск и бывшее казино Cristal Palace, 2020 год.
Фото: Одесская история

Казино Cristal Palace подняло упавшее развлекательное знамя, которое в том же здании до него поднял клуб «Амстердам», и, не пройдя и нескольких шагов, точно так же успешно его уронило. Не везет удаче в этом месте!

Деволановский спуск и Строгановский мост. Правда, от прежнего моста осталась лишь ограда. 2020 год.
Фото: Одесская история

За Строгановским мостом вдали видна Таможенная площадь. Эта площадь в доинтернетовскую эпоху была главной площадкой купли-продажи доступных одесских девушек. Сейчас их площадка уже в «цифре»! Сам же Строгановский мост, который после «реставрации» в 1980-х стал уже совсем другим мостом, разделился на две части: наверху идет оживленный поток транспорта и кипит жизнь, а вот внизу время словно остановилось. Под мостом даже устроили автопарковки с обязательным летним лежбищем для бомжей.

Строгановский мост и его парковки, 2020 год.
Фото: Одесская история

Это место знавало времена, когда перед этим входом (слева) тусовались «золотые сливки» общества. Когда приехавшие в малиновых пиджаках мужчинки мерились друг с другом не только «шестисотостью» своих «меринов», но и длинногостью своих юных дам, которым зачастую не было еще и шестнадцати. Когда гости клуба «Ё» (он находился слева) с припудренными чем-то носами пытались уйти от милицейских облав через черный ход из клуба, где их тут же принимали служители закона.

Эта часть Деволановского спуска в конце 90-х видала ого-го какие времена!

Деволановский спуск похож на дно настоящей реки, 2020 год.
Фото: Одесская история

Такую форму дорожное покрытие спуска приняло не только из-за того, что здесь его никто не ремонтирует вот уже лет как двадцать, но и из-за сильных потоков дождевой воды, которая устремляется сюда из центра города во время каждого большого (да и не только большого) дождя. Ну чем это все не натуральная «канава»?
А это уже «водные Деволановские аттракционы» там же, но в 2019 году.

Деволановский спуск и три моста в перспективе, 2020 год.
Фото: Одесская история

Вид со Строгановского моста на Таможенную площадь, 2020 год.
Фото: Одесская история

А вот что видят люди, которые идут по Строгановскому мосту!

Вид со Строгановского моста на Одессу, 2020 год.
Фото: Одесская история

Возвращаемся вниз...

Строгановский мост (120 м) считается самым длинным в Одессе. 2020 год.
Фото: Одесская история

Посмотрим, какие здания находились на Деволановском спуске до прихода в Одессу большевиков. Вот, например, старое здание справа (Деволановский спуск, 10). До 1917 года оно принадлежало приюту Католического благотворительного общества для престарелых и инвалидов. С приходом советской власти здание приюта (как и вся частная собственность) были отжаты в пользу государства. С этого момента у старых домов появляется новый владелец — народ, государство. То есть по сути — никто. Вот, собственно, и итог!

Тот же вид и то же место, но только ночью.

Деволановский спуск ночью, 2020 год.
Фото: Одесская история

Деволановский спуск — это еще и бесплатная парковка. 2020 год.
Фото: Одесская история

То же место, но только ночью и с патрулем Нацгвардии.

Деволановский спуск ночью, 2020 год.
Фото: Одесская история

Еще один пример того, какими были здания на Деволановском спуске раньше, до общей коллективизации и «разбуржуивания» одесситов. Дом по адресу Деволановский спуск, 6, до 1917 года принадлежал англичанину Филипо Боничи. В советское время его отдали людям, которые до прихода большевиков не могли себе позволить жить в таком доме. Чем это все закончилось и для дома, и для его новых жильцов, можно легко догадаться. Все «украшательства» добавлены уже после 1917 года. Даже свой подъезд креативно «допилили» местные жители, превратив его в редут. Теперь вместо больших ворот там калитка, как в тюрьме.

Увы, здесь сейчас все как в тюрьме.

Деволановский спуск, 6 — бывший дом англичанина Филипо Боничи. 2020 год.
Фото: Одесская история

Палка, воткнутая в дыру, — это в очередной раз засыпанный коммунальщиками досоветский коллектор. Каждый раз после очередного потока дождевой воды он становится виден, и каждый раз его снова засыпают.

Деволановский спуск возле Таможенной площади, 2020 год.
Фото: Одесская история

---

P. S. НАЗВАНИЯ СПУСКА

Завершим эту историю перечислением названий, который были у Деволановского спуска, а было их немало.
До 1820 года у него нет названия — это пока еще не улица, а просто балка. С 1820-го по 1840 год это уже Карантинный спуск. С 1840-го Карантинным спуском называют тот спуск, который соединяет Канатную улицу с Таможенной площадью, а будущий Деволановский называют спуском Новикова. Через два года его уже называют Практическим спуском, по названию Практической гавани, к которой он ведет.
А еще через пару лет его назовут спуском Сикарда — это фамилия того парня, который построил полумост за мостом Новикова. В 1886-м спуск называют Левашовским в честь бывшего градоначальника генерала-майора графа Владимира Левашова (1874–1878). С приходом большевиков спуск в 1927 году «срочно» переименовывают в спуск Вакуленчука. Это тот чувак, который поднял восстание на броненосце «Князь Потёмкин-Таврический» в 1905 году.

Деволановский спуск и памятник Потёмкинцам, 2020 год.
Фото: Одесская история

В 1941 году румыны переименовывают спуск обратно в Левашовский. Странно, что не называют именем какого-то своего героя. После войны в 1948 году спуск снова переименовывают в спуск Вакуленчука. С этим названием он просуществует до 1995 года, когда его снова переименуют — на этот раз уже в Деволановский.

Можно себе, конечно, представить, что на это сказал бы сам Франц де Воллан, если бы увидел спуск имени себя сейчас. Конечно же, Деволановский спуск рано или поздно приведут в человеческий вид, но пока он продолжает гордо нести свое «почетное» название — «Канава».